Расходные материалы

СКАЧАТЬ ПРАЙС-ЛИСТ НА ГРУЗА БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ И РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ШИНОМОНТАЖА



В шиномонтажных мастерских применяются различные балансировочные груза. Всё зависит от вида диска. Существует 3 типа грузов: - Набивные груза для литых дисков; - Набивные груза для штампованных дисков; - Клеевые груза, в свою очередь подразделяются на 2 вида: из металла и из свинца.

Клеевые груза имеют свой минус - температурные изменения, которым подвержены колеса в зимнее время, что влечет за собой ухудшение клеющих характеристик клейкой ленты, из-за этого возможно отклеивание груза.

Такие случаи довольно часты, если автомобиль моется под высоким давлением. Существуют виды дисков, которые не рассчитаны для набивных грузиков, в этом случае используются только клеевые груза.

Балансировочные грузы устанавливаются в двух вариантах:

- только с внутренней стороны;
- с внутренней и внешней стороны диска.
Как правило, груз с лицевой стороны диска не устанавливают по желанию владельца или же технически не возможно балансировать так колесо.

Если балансировочный грузик монтируют исключительно с внутренней стороны, то его располагают максимально близко к внешней стороне – в непосредственной близости со спицами.

К слову, допускается вариант балансировки колесного диска при помощи одного груза. Правда, такая технология весьма сложная и применима исключительно в крайних случаях. Все грузы общего веса располагаются в максимальной близости к друг другу. При этом, их общий вес не должен превышать 60 грамм, при балансировке нового диска с новой покрышкой.

В случае превышения допустимого веса рекомендуется проверить правильность сборки колеса, убедиться в том, чтобы желтая отметка, что есть на шине, совпадала с вентилем.

Если все совпадает, но вес балансировочного груза превышает 60 грамм, то требуется более тщательный осмотр колеса с целью определения причин, мешающих правильной балансировке. Одной из таких причин может быть деформация диска, либо потерявшая форму (слежавшаяся) покрышка.

Относительно допустимых параметров разброса при переустановке зависит от типа диска. К примеру, для стальных дисков допустимая погрешность не должна превышать пяти грамм с обеих сторон. А вот при легкосплавных дисках размер погрешности еще меньше – три грамма по обеим сторонам.

К слову, влияние погрешности сильнее отображается на качестве балансировки в зависимости от диаметра и веса колеса.

Основные ошибки, допускаемые во время балансировки автомобильных колес
Теперь стоит поговорить о наиболее распространенных ошибках, возникающих в процессе балансировки автомобильных колес. Ведь, лучше учиться на чужих ошибках!

Первой и наиболее частой ошибкой выступает балансировка грязного диска. Не стоит забывать, что в той или иной мере грязь повлияет на баланс колеса, а после того, как она смоется либо отпадет ваш диск снова окажется разбалансированным.

Второй масштабной ошибкой является монтаж новых грузов без демонтажа старых. Такие случаи наиболее распространены.

Следующей проблемой можно назвать «посадку» шины на диск. Иногда возникают ситуации, когда мастер при монтаже шины некачественно смазывает ее борт раствором, а в некоторых случаях и во все о них забывают. В таком случае, из-за неправильно распределения внутреннего давления, покрышка неправильно «садится» на диск.

Стоит отметить, что если в шиномонтаже вам доказывают, что резина старая либо низкого качества, то высока вероятность, что имеет место неправильной посадки. Подобного рода ситуации сложны и тем, что с наружной стороны нет возможности определить в чем именно проблема. Решить ситуацию можно при помощи поднятия давления в шине.

В случае, когда груз для балансировки выше допустимых пределом, то рекомендуется посадить полностью шину на диск и провернуть по диску. Этот метод позволяет снизить вес груза.

Необходимо отметить, что многие современные производители шин ставят на своих изделиях цветные метки, которые и обозначают самое легкое на ней место. Во время установки метку необходимо расположить рядом с ниппелем. При соблюдении данного простого правила вы сможете уменьшить количество используемых балансировочных грузов.